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“中國(guó)電動(dòng)叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時(shí)代正在到來。”
6月23日,在首屆中國(guó)工業(yè)車輛新技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)上,包括國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)、中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長(zhǎng)張潔等多位業(yè)內(nèi)人士的一致判斷是,作為汽車電動(dòng)化的重要環(huán)節(jié),工業(yè)車輛的電動(dòng)化正在加速推動(dòng)。
支持這些業(yè)內(nèi)人士做出上述判斷的依據(jù)是,自2006年至今,國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛增長(zhǎng)了7.3倍,而工業(yè)電動(dòng)車增長(zhǎng)了15.4倍 ,增長(zhǎng)速度高于行業(yè)兩倍。
這其中,以占工業(yè)車輛比重較大的叉車較明顯,數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國(guó)叉車銷量達(dá)到49.67萬(wàn)輛,其中,電動(dòng)叉車銷量達(dá)到12.98萬(wàn)輛。其電動(dòng)化已經(jīng)由2009年的18%,增長(zhǎng)至2017年的26%。
對(duì)于推動(dòng)工業(yè)車輛尤其是叉車電動(dòng)化的背后因素,國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)分析認(rèn)為,一是節(jié)能減排倒逼了電動(dòng)叉車的廣泛應(yīng)用;二是生產(chǎn)的清潔化和降本增效加快電動(dòng)叉車選配;三是成本物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了電動(dòng)叉車的發(fā)展;四是隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)價(jià)格的快速下降,為鋰電電動(dòng)叉車的再次創(chuàng)新和發(fā)展,創(chuàng)造了商機(jī)。
在此背景之下,很多主流叉車主機(jī)廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。
中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長(zhǎng)張潔介紹,目前,在電動(dòng)叉車領(lǐng)域,需求較大的領(lǐng)域包括交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè);電氣、機(jī)械行業(yè)、汽車行業(yè)。需求增長(zhǎng)最快的行業(yè)包括造紙、食品飲料及汽車行業(yè)。預(yù)計(jì)到2020年,電動(dòng)叉車的市場(chǎng)占比將突破40%。
叉車電動(dòng)化:鋰電PK鉛酸
叉車電動(dòng)化的推進(jìn)中,鋰電池正在成為傳統(tǒng)鉛酸電池較大的競(jìng)爭(zhēng)者。
與鉛酸電池相比,叉車上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢(shì)更加明顯,一是由于體積小,容易布置,通過調(diào)整配重重量,使整車重量更輕,重心更低、節(jié)能。
二是由于鋰電池是免維護(hù)的,不用在車體上設(shè)計(jì)清洗酸液的下水道,也不用對(duì)電池包箱的內(nèi)測(cè)加貼防酸腐蝕材料。
三是同等容量放電剩余容量高20%;提高工作時(shí)間,或降低蓄電池的選用容量。
四是充分利用鋰電池的快充優(yōu)勢(shì),降低電池的容量,也就降低了制造叉車的相對(duì)成本。
業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬,通過對(duì)比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸)電池和80V/378AH鋰電池的整體運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn),使用鋰電池,每臺(tái)在使用8年期間,可有效為企業(yè)節(jié)約301728元,每年節(jié)約37716元/臺(tái),以10臺(tái)E30S使用為例,每年可為企業(yè)節(jié)約30.216萬(wàn) 。
此外,相對(duì)于鉛酸電池,鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方,衍生出多種特殊性能的鋰電池,為叉車的創(chuàng)新設(shè)計(jì),提供多種動(dòng)力支持。如可以做成低溫鋰電池,其性能是鉛酸電池?zé)o法達(dá)到的。
鋰電池包的管理系統(tǒng),可以對(duì)單體電池實(shí)施精細(xì)化管理,單體電池工作異常時(shí),可以立刻發(fā)現(xiàn),避免了整個(gè)電池包的損壞。此外,汽車使用后的鋰電池回收后,可以再制造,用于叉車租賃市場(chǎng)使其變廢為寶。這些都是鋰電池和鉛酸電池相比的優(yōu)勢(shì)。
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